行程安排
二连 00:59---01:25 扎门乌德 02:40---06:15 赛音山达 06:50----10:13 乔伊尔 10:30---14:35 乌兰巴托 15:22—
21:50 苏赫巴托 23:10---18:55 纳乌什基 20:45 (莫斯科时间)
凌晨列车缓缓驶出二连车站， 站在列车尾部可以看到中国边检武警、海关和二连站值班员列队打着手电目送这趟国际 列车最后一程。十几分钟后，激动人心的场景到来了。列车跨越中蒙 815 号界碑，穿越夜色中灯火辉煌的二连国门，驶 出祖国， 进入蒙古国境内。乘坐火车在陆地上跨越真正的国境线走出国门， 是飞机无法体验的独特感受， 也是乘坐国际列 车的最大乐趣之一。二连国门上的中华人民共和国七个大字和庄严的国徽在深夜中显得更加庄严肃穆。由于列车在行进中， 需要使用最大光圈的镜头和高感光度，才能基本凝固住画面。
驶出中国国门 ，一分钟后列车驶入蒙古国国门， K3 次国际列车的中国部分就结束了。
到达蒙古边境小站扎门乌德。照例是办理蒙古的入境手续， 蒙古边检上车查护照并收走， 蒙古海关上来给入境单盖章。 盖完章的入境单一定要收好， 出蒙古的时候要收走。蒙古边检和我国边检比起来还是稍微严一点， 为了避免外界灯光干扰， 比对人像的时候还要把窗帘拉下来。边检刚收走护照， 列车就开始编组了， 把蒙古餐车和一节蒙古卧铺车厢加到中间。又 过了一个半小时，蒙古边检上来发了护照， 全部结束开车时已经是凌晨 2:40 了， 躺下睡个好觉。由于夏季的蒙古在早上 五点就已日出，为了在清晨最好的光线时拍摄驰骋在蒙古戈壁上的 K3 次国际列车，定好闹钟是必备的动作。虽然摄影的 行程比较辛苦， 晚上的睡眠时间也不够充分， 但是只要拍摄到满意的照片， 就是最值得高兴的事情， 旅途中的辛苦也就不 在话下了。
K3 次国际列车最大的特点之一是可以到达最后一节车厢的尾部，而这在国内的火车上并不常见。这给摄影师以另一 个非常便利的创作条件和机会——可以拍摄长长的铁轨延伸到远方的戏剧感照片。在列尾拍摄这种类型的照片有几点诀 窍。首先， 日出前后的蒙古戈壁， 天空和地面被朝阳映成绯红色， 所以需要在列车尾部面向日出方向时方可拍到这种红色； 其次， 使用稍微慢一些的快门， 将近处的铁轨拍摄出动感模糊的效果， 会显得画面更有冲击力； 最后， 需要在列车驶过一 段相对长直的区间时按下快门，令铁轨的灭失点位于远方的地平线上，营造出苍凉辽阔的犹如外星地貌的画面感。
日出后独特的红色光线映衬着 K3 次国际列车行驶在戈壁滩上 ，由于是夏季，蒙古戈壁清晨的气温不至于过低，从而 使打开车窗拍摄列车通过弯道成为可能。同样需要注意的是， 列车在蒙古境内总体方向依然是向北行驶， 而日出东方， 故 同前一天下午锡林郭勒境内拍摄日落时分的车厢不同， 在蒙古境内的清晨， 则需要选择列车行进方向右侧、面向太阳的那 一面打开车窗， 拍摄列车通过戈壁弯道的场景。由于日出时红色的光线持续时间很短， 只有十几分钟时间， 因此要争分夺 秒拍摄。此时可以说是困意全无，在列车通过弯道时，抓紧一切机会拍摄。
夏季的蒙古， 日出时间很早， 清晨六点多列车停靠在赛音山达车站时， 正好是站房面向朝阳的时刻。下车透透气， 清 晨显得格外凉爽清冽。由于车厢距离站房很近，如需拍摄下全貌，一支超广角镜头是必须的。
列车驶出赛音山达车站后， 正好迎来早餐时刻。体验一下传说中特色鲜明的蒙古木雕内饰餐车吧。在这样的餐车内用 餐，给旅行生活带来了极佳的质感和仪式感。
10 点多列车停靠蒙古纵贯铁路乔伊尔车站，站台上有推着小车贩卖的蒙古妇女，可以下车挑选一下。
中午前后，路边的绿色开始渐渐多了起来， 这也标志着蒙古国首都乌兰巴托渐渐接近。在到乌兰巴托之前的两个小 时内， 列车要沿着一系列“展线“(火车盘山道)快速下降至图拉河谷。因此列车要通过几十个弯道，此时要抓紧时间拍 摄辽阔草原和丘陵中行驶的列车。特别是夏季的蒙古草原， 蓝天白云犹如一幅画布，野花点缀其中 ，美哉。
目前， 国内的铁路线路大多已经电气化， 沿途遍布电线杆。此外， 能开窗的古老的“绿皮火车”也日渐稀少。因此能 开窗拍摄单线非电气化这种画面比较“干净”的线路场景， 在国内已经很难遇到。而蒙古纵贯铁路虽然线路标准和等级相 对于国内来说比较落后， 但正因为这种落后， 保持了铁路最原始的风貌， 几十年来没有改变。因此如果想拍摄这么干净的 画面， 乘坐能开窗的 K3 次国际列车横穿蒙古是最佳选择。此外， 由于蒙古纵贯铁路的曲线半径较小(弯道比较急)，在拍 摄列车通过弯道时焦距不宜过长， 一支标准或小广角镜头更合适， 否则无法把全列收入画面中。这段线路保持了最“原生 态”的画面，没有一根电线杆和一栋房子，除了火车和铁轨看不到其他任何人工构筑物的痕迹。
经过犹如过山车般的两个小时的风驰电掣， 下午两点半左右到达蒙古国首都乌兰巴托。列车在这里要停靠将近一个 小时， 蒙古和俄罗斯的火车站都可以随意进出无需安检和验票。足够有时间到车站内外参观一下我们这个陌生邻国的首都 火车站。
列车在蒙古境内的景观可以说是高潮迭起， 目不暇接： 清晨经历了红色的蒙古戈壁滩， 中午领略了蓝天白云、光影缤 纷的夏季蒙古草原，列车驶出乌兰巴托车站后，又将迎来蒙古境内的第三个精华段落——色楞格河谷。
色楞格河是蒙古的母亲河， 其地位相当于我国的长江和黄河。这条河贯穿大半个蒙古， 最终向北汇入贝加尔湖。蒙古 纵贯铁路则是沿着色楞格河谷一路蜿蜒北上。乌兰巴托以北的风景同其南部的荒凉戈壁迥然不同， 由于水草丰美， 造就了 遍布森林和草甸的秀美河谷风光。列车就在这如画般的铁道线上，度过令人难忘和震撼的一个下午。
穿越了色楞格河河谷后， 列车继续北上， 驰骋在宗哈拉、达尔汗附近的色楞格冲积平原上。在这一段区间， 列车沿着 溪流，行驶在水草丰美、山岳雄壮的色楞格河河谷内。常可看到成群的牛羊在线路旁吃草，为列车的背景增加一分生动。
在铁路旁的山坡上， 常常可以看到蒙古铁路的护路人员注视着列车经过。而从车上看过去， 则构成一幅蓝天白云下极 简风格的剪影画面
蒙古的这一天之所以成为六天 K3 次国际列车旅程的精华， 除了沿途地貌丰富壮观外， 铁道本身的因素也是决定性的。 蒙古纵贯铁路是一条单线非电气化铁路， 沿途没有恼人的电气化线路的电线杆， 画面显得十分干净。虽然铁路本身的标准 不高，但在不经意间恰好成为适合摄影的便利条件。
此外在运行的火车上开窗拍摄车厢， 也是拍摄出好照片的本质影响因素。 一个非常重要的诀窍是： 在拍摄此类画面时， 镜头焦距不要太长， 应当将拍摄者所在的车厢也纳入画面中作为前景， 如此才能拍摄出完整的全列， 营造出列车如同巨龙 延伸的气势磅礴感。
经历了震撼人心的一整天蒙古纵贯铁路风景后， K3 次国际列车又先后停靠宗哈拉和达尔汗两个车站， 蒙俄边境达尔 汗站蒙古边检上来收护照， 海关收入境单， 等护照盖完章再上来发护照， 整个时间大概一个半小时。接下来就驶入俄罗斯 境内了。同时在卸掉蒙古餐车和卧铺车厢。 于晚上 10 点到达蒙俄边境车站苏赫巴托。并在午夜时分穿越蒙俄边境，进入
俄罗斯西伯利亚地区。
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